油圧プレスブレーキのトラブルシューティング: 共通の欠陥 & 修正
技術的にレビューされた [マーク・ハンクス], JSラゴス社の主任技師
油圧プレスブレーキは、その油圧システムに依存して安定した圧力を提供します, 制御された動作速度, および正確なラム位置制御. 油圧油に関わる異常な状態, バルブマニホールド, 油圧ポンプ, シール, または圧力保持回路が意図しないRAMドリフトなどの問題を引き起こすことがあります, 曲げ力不足, 不規則な運転速度, 過剰な油温, または曲げの一貫性の低下.
トラブルシューティングは、すぐに油圧ポンプやバルブマニホールドを交換することから始めるべきではありません. より信頼できる方法は、まず症状と警報メッセージを記録しることです, 次に安全インターロックを点検してください, 油圧油の状態, 外部漏れ, システム圧力, ラム運動, そして論理的な順序で重要な油圧部品. この体系的なプロセスにより、不必要なダウンタイムや部品交換を最小限に抑えつつ、故障を特定します.
JSラゴスHG-250T-3200mm油圧プレスブレーキの油圧回路および現場サービスケースを基にしています, この記事では推奨される診断順序を概説しています, 原因の考え方, 一般的な油圧故障に対する是正措置. どんなプレッシャーでも, 温度, または、記載されたソレノイドバルブ作動パラメータは、技術者がこの特定の機械モデルの技術マニュアルに照らして検証した後にのみ公表すべきです. すべての油圧プレスブレーキの普遍設定として扱うべきではありません.
1. 一般的な油圧プレスブレーキの問題: 簡単な概要
水力の プレスブレーキ 連続高圧下で作動, つまり油の状態, 部品の摩耗, 温度変化は徐々に機械の性能に影響を与えることがあります.
一般的な症状にはラムドリフトがあります, 低圧または不安定な圧力, 過熱, 石油汚染, 漏れ, 異常なノイズ, そして曲げ結果の不一致.
表1を故障指数として使う. まず症状を確認しましょう, 次に、セクション2の診断手順に従って部品を交換します.
表1 — 一般的な油圧式プレスブレーキの問題, 原因, およびファースト・アクション
| 油圧プレスブレーキの症状 | 可能な原因 | 推奨される最初の行動 |
| 予期せぬラムドリフトやスリップ | シリンダー内部漏れ; パイロット操作の逆止弁故障 | 機械を止めろ, 蓄積エネルギーを分離する, シリンダーシールや保持バルブ回路の点検も行います |
| 不安定な油圧圧力 | 油圧ポンプの摩耗; 方向性バルブの摩耗; 誤った圧力調整 | 指定された試験点での圧力を測定してください; リリーフバルブを点検してください, 方向弁, およびポンプ出力 |
| 油圧油の過熱 | 過剰な動作温度; 冷却不足 | オイルレベルを確認してください, 冷たい気流, 油の粘度, および運転運転サイクル |
| 油圧システムの汚染 | 汚れたオイル; 金属粒子; 不適切なろ過 | 指定通りにオイルをフィルターまたは交換してください; 貯水槽を清掃し、フィルターを交換してください |
2. 油圧プレスブレーキのトラブルシューティング方法
安全注意事項: 検査を始める前に, ロックアウト/タグアウトをフォローしてください (ロト) 御社および機械メーカーが定める手順. すべての電気を切断して絶縁してください, 水力の, その他のエネルギー源; 残留圧力を緩和または確実に制御するために; また、意図しないRAMの動きを防ぐためにメーカー承認の機械的サポートを使用しています. 圧力試験, バルブマニホールド分解, 油圧シリンダー修理, パラメータ調整は訓練を受けた認可を受けた技術者のみが行う必要があります.
油圧プレスブレーキが異常に作動する場合、例えば, ラムが位置を維持できない場合, 曲げ圧力は不十分です, 成形精度が低下します, または動作速度が不規則になる場合、部品はすぐに交換すべきではありません. 効果的なトラブルシューティングは油圧システムの動作順序に従うべきです, 観察可能な症状から重要な油圧部品へと体系的に進行しています.
問題を油圧故障と分類する前に, 非常停止回路を点検してください, 安全扉やライトカーテン, フットスイッチ, コントローラーアラーム, リミットスイッチ信号, およびソレノイドバルブコイルコマンド. 電気インターロックや制御信号の故障は、油圧圧の喪失やラムの動きの不具合に似た症状を引き起こすことがあります.
2.1 ステップ1: 油圧オイルの状態と温度を確認してください
油圧オイルは油圧システムを通じて動力を伝達する媒体であるだけでなく; また、油圧ポンプの性能にも直接影響を与えます, 制御弁, シール, およびその他の構成要素. より複雑な油圧部品を検査する前に, 油圧オイルが使用可能な状態であることを確認しましょう.
主な検査ポイントは以下の通りです:
・油圧オイルのレベルが指定範囲内かどうか確認.
・オイルの変色を点検する, 曇り, 目に見える金汚染.
・金属粒子の有無を確認, 外国物質, または水質汚染.
・油圧油が規定のメンテナンススケジュールに従って検査・交換されているか確認.
・運転中のオイル温度がメーカーが指定した範囲内に収まっていることを確認する.
汚染された油圧油はバルブスプールの固着を引き起こす可能性があります, 油圧ポンプの摩耗を加速させる, システム圧力を下げる. 油温が高すぎると粘度や潤滑性能が低下します, シール劣化の加速, 油圧部品の耐用年数を短縮します.
2.2 ステップ2: 油圧圧力の安定性をチェック
油圧オイルの状態が適切であることを確認した後, システムが運転サイクル全体を通じて安定した圧力を維持できるかどうかを判断します.
不安定な油圧圧力は原因となる可能性があります:
・曲げ時の明らかな圧力変動
・曲げ角や仕上げ部品の寸法の違い
・ワークピース間の繰り返し性の低下
・ラムの異常または不一定な動き
これらの症状は、故障が単純なオイル状態の問題を超えて進行し、圧力保持回路や圧力制御回路に関連していることを示唆している場合があります.
現段階では, 検証:
・システムは必要な圧力を蓄積し維持することができます.
・油圧ライン, 設備, シリンダーには目に見える漏れが見られます.
・圧力制御部品および設定が正常に動作している.
2.3 ステップ3: 油圧シリンダーとラムムーブメントを点検してください
プレスブレーキに意図しないラムドリフトが起きた場合, ラム保持回路が正しく機能していない可能性があります.
主な検査ポイントは以下の通りです:
・油圧シリンダーシールの摩耗や損傷を点検してください.
• シリンダー内で内部漏れやピストンシールバイパスが発生しているかどうかを判明する.
・パイロット操作の逆止弁が正しく閉じ、圧力を保持できることを確認.
通常の条件下では, 油圧シリンダー, パイロット操作式逆止弁, 圧力保持回路は連携してラム位置を安定させます. これらの部品のいずれかで故障すると、RAMがゆっくりと降下してしまうことがあります.
2.4 ステップ4: 油圧バルブとポンプを点検してください
油圧オイルの状態が良好で、明らかなシリンダー漏れやラム保持の欠陥が見つからない場合, しかし、システム圧力は依然として不安定なままです, 油圧ポンプを点検してください, バルブマニホールド, および関連する圧力制御部品.
油圧ポンプのチェック
ポンプの摩耗は体積効率を低下させる可能性があります, これにより油圧システムが必要な作動圧力を構築または維持することが困難になります. ポンプの異常な摩耗の兆候がないか確認してください, 過剰な内部漏れ, 異常な音, または出力性能の低下.
油圧バルブチェック
油圧バルブは油の流れ方向を制御します, 圧力, およびアクチュエータの動き. バルブスプールやバルブシートの摩耗や損傷は、:
・内部漏れの増加
• システム圧力の低下または不安定
• 不規則なスプールの動きやスプールの固着
特に電気油圧式方向制御弁に注意が必要です, スプールウェアとして, 汚染, または固着は通常のオイルフローや圧力の安定性を妨げる可能性があります.
予備検査で明らかな原因が見つからない場合, 油圧ポンプ, 方向制御弁, また、関連する圧力制御部品は、圧力異常の原因を特定するために体系的に試験されるべきです.
3. HG-250T-3200mm油圧システムの仕組み
3.1 油圧システム 動作原理
ここに示すHG-250T-3200mm構成では, 固定排気量ピストンポンプが油圧油を加圧します. 逆止弁と電気油圧式方向弁が油圧シリンダーへのオイル流量を制御します.
方向弁が戻り位置に切り替わるとき, 加圧されたオイルはパイロット操作の逆止弁を通って下部シリンダーチャンバーに入り、ラムを上方へ押し上げます.
図1 — HG-250T-3200mm油圧プレスブレーキの油圧回路図
主なソレノイドバルブの動作順序は以下の通りです.
表2 — ソレノイドバルブ作動順序
| アクションシークエンス | ヤング1 | ヤング2 | ヤング3 | ヤング4 |
| ポンプスタート | + | - | - | + |
| ラム・ファストダウン | + | - | + | - |
| ラム作動フィード | + | - | - | - |
| ラムリターン | - | + | - | + |
下降運動中に, ソレノイドYA1およびYA3は通電しています. 油圧油は方向弁を通って流れます, シーケンスバルブ, そしてシリンダーの上部チャンバーへのフローディバイダー. ラムは油圧と重力の影響で急速に降下します.
システムが動作位置に到達したとき, それはゆっくり動作する送り道段階に切り替わります. 圧力安定化のために, リリーフバルブは、パイロット操作の逆止弁が閉じることで作動圧力を調整します.
上行の際, YA2は通電され、加圧されたオイルはシリンダーの下部チャンバーに流されます, これによりラムは元の位置に戻されます.
3.2 油圧回路解析
図2 — 主ソレノイドバルブ動作図
3.2.1 ダウンワードストローク
YA1が通電しているとき, 電気油圧式の方向弁は下向きストローク位置に切り替えます. 加圧油圧油はシリンダーの上部チャンバーに送られます, ラムを下に押し込む.
油流路
供給:
タンク→ポンプ→電気油圧方向弁→シーケンスバルブ→流量分割器→上部シリンダーチャンバー
帰還:
下部シリンダーチャンバー → パイロット作動式逆止弁 → ソレノイド弁 → 方向弁 →タンク
3.2.2 上向きストローク
YA2が通電しているとき, 方向弁は戻り位置に切り替わります. 加圧油圧油はシリンダーの下部チャンバーに流れ込みます, ラムを戻る位置まで押し上げる.
油流路
供給:
タンク→ポンプ → 方向弁 →パイロット操作の逆止弁 → 下部シリンダーチャンバー
帰還:
上部シリンダーチャンバー→油圧リターン回路→タンク
1.フィールドケーススタディ: 油圧断層解析
以下の事例研究は、JS RAGOS HG-250T-3200mm油圧プレスブレーキの検査に基づいています.
4.1 予想外のラムドリフト: 原因と解決策
予期せぬラムドリフトは、ラムが指示された位置を維持できず、機械が停止または圧力を保持している間にゆっくりと下向きに動く現象です. この症状は油圧保持回路の故障を示しています.
通常の条件下では, シリンダー, パイロット操作式逆止弁, 圧力保持回路はラムを位置に保つ. シリンダー内部の漏れや不具合の保持バルブにより、ラムが下にずれてしまうことがあります.
主な原因は以下の通りです:
- 油圧シリンダーの内部漏れ
- パイロット操作式逆止弁の故障
故障解析
原因1: 油圧シリンダー内部漏れ
ピストンシールの破損は、シリンダーチャンバー間でオイルが内部バイパスされる原因となります, 保持圧力を下げてラムのドリフトを引き起こします.
ピストンロッドやシリンダーボアの傷や摩耗もシールを損傷し、内部漏れを増加させる可能性があります.
シリンダーを点検し、メーカーの指示に従ってシールを交換するか修理してください.
原因2: パイロット操作の逆止弁故障
パイロット操作の逆止弁が正しくシールされない場合, オイルが逆流し、シリンダーがラムを保持できなくなることがあります.
認可された技術者にバルブの点検と清掃を依頼してください. メーカーの仕様内で修復できない場合はバルブを交換してください.
原因確認と是正措置
携帯型油圧テスターはパイロット操作の逆止弁が正常に動作していることを示しました. さらに検査すると、左シリンダーシールに深刻な摩耗と変形が見つかりました.
損傷したシールが交換された後, 繰り返しの運転テストでは、それ以上のラムドリフトは見られませんでした.
4.2 不安定な油圧圧力: 原因と解決策
安定した油圧圧は曲げの精度と再現性に不可欠です. 圧力変動は角度の変化を引き起こすことがあります, 次元偏差, ワークピース間の不均一な結果.
不安定な油圧圧力は通常、単一の要因によって引き起こされるわけではありません. 油圧ポンプの効率低下に関連している可能性があります, 摩耗した油圧バルブ, 油圧シリンダーの内部または外部漏れ, または誤った圧力調整. そこで, この種の故障を診断する際に, 各重要部品は油圧システムの動作順序に従って段階的に点検されるべきです.
故障解析
原因は以下の通りです:
- 油圧シリンダーの内部漏れ
- 油圧ポンプの摩耗と体積効率の低下
- 誤ったリリーフバルブ圧力調整
- 電気油圧指向弁スプールの摩耗
検査結果は:
- 油圧シリンダー内で有意な内部漏れは検出されませんでした
- リリーフバルブの設定は指定された試験条件に合致していました
故障は最終的に方向弁スプールの摩耗に起因していた.
原因確認と是正措置
電気油圧式の方向弁は取り外され、スプールとバルブシートの両方に摩耗の痕跡が見られた.
この種の摩耗は:
- 内部漏れの増加
- 圧力の喪失
- 方向弁スプールの固着
5. 油圧プレスブレーキのメンテナンスと故障防止
故障が発生した後の修理に加えて, システム的な予防保全プログラムの確立は、油圧プレスブレーキの長期的な信頼性向上のためにさらに重要です.
定期的なメンテナンスには油圧オイルのレベル確認が含まれます, 油の色や状態の変化の監視, 油圧ラインの漏れ検査, システム圧力が正常範囲内であることの検証, また、油圧バルブやシールの摩耗や劣化を定期的に点検すること.
重荷重下で連続運転するプレスブレーキ用, 特に高トン数の油圧プレスブレーキ, 油圧油の温度を適切に制御することは特に重要です. 過剰なオイル温度は油圧流体の性能を低下させる可能性があります, シールの老化を加速させる, 油圧部品の耐用年数を短縮します.
油圧システムの故障によく寄与する要因は3つあります。:
- 油圧油汚染
- システム内に空気が入ったり残ったりします
- 過剰な油圧油温度
適切な予防保全は油圧システムの信頼性を向上させ、部品の使用寿命を延ばすことができます.
5.1 油圧プレスブレーキの油圧油汚染防止
油圧油の汚染は油圧プレスブレーキ故障の主な原因の一つです. 油圧システムの部品は非常に厳しい公差で製造されているためです, わずかな汚染でもバルブスプールの固着を引き起こすことがあります, 内部ポンプの摩耗, システム圧力の低下.
油圧油汚染の一般的な原因には、新しい油圧油の不適切な保管が含まれます, 補充中の未ろ過オイル, 損傷したシール, 機械運転中に発生する金属粒子.
汚染リスクを減らすために, 油圧オイルの状態は定期的に点検する必要があります, フィルターはメーカー推奨のメンテナンススケジュールに従って交換する必要があります, 油圧システムの保守時には清潔な工具と容器のみを使用するべきです.
典型的な汚染源には以下の通りがあります:
- 交換部品で導入された汚染物質
- 補充時に添加された未ろ過のオイル
- 汚れた保管容器や移送容器
- 油の状態監視が不十分です
- 損傷したシール
- デブリを摩耗させる
- 水質汚染
油圧オイルグレードを使いましょう, ろ過法, 検査間隔, および機械メーカーが指定する交換スケジュール.
5.2 空気の侵入およびキャビテーションの防止
巻き込まれた空気は圧縮可能であり、不規則な動きを引き起こすことがあります, 雑音, 熱, キャビテーション関連損傷, および部品の摩耗の加速.
予防策のいくつかは以下の通りです:
- ポンプの吸引口は最低許容オイルレベルより下に浸したままにしてください
- 空気の侵入を防ぐために吸引側の接続部を密閉してください
- クリーンを使います, ろ過油と認可された給油設備
- ポンプ吸引ラインの制限を最小限に抑える
5.3 油圧油の温度制御
油圧油および冷却システムを選ぶ際の考慮点:
- 高粘度は流れ抵抗とエネルギー損失を増加させます
- 低粘度は内部漏れを増加させる可能性があります
- メーカーが指定した間隔でオイルの状態と温度を監視してください
表3 — 油圧油の温度範囲
| パラメータ | 価値 |
| 通常動作温度 | 35°C–60°C |
| 最高気温 | 70°C |
| 温度が油圧油に与える影響 | オイル酸化, シールの劣化, 粘度変化, および部品寿命の短縮 |
6. 結論
油圧システムは油圧プレスブレーキの安定した動作を保証する重要な部品です. 系統的な故障診断と予防保全を通じて, 油圧故障は効果的に減少させることができます, 機器の信頼性向上が可能です, また、機械の耐用年数を延長することができます.
油圧システムの仕組みを理解することで、ラムドリフトなどの一般的な問題を特定するのが容易になります, 異常な圧圧保持, 油圧油汚染, そして過剰なオイル温度. 油圧部品の定期的な点検, クリーンな油圧オイルの維持, また、運転温度を推奨範囲内に保つことは、長期的なプレスブレーキの安定性を確保するために不可欠な措置です.
適切なメンテナンスの実践に加えて, 信頼できる油圧プレスブレーキメーカーの選択も、長期的な機械性能に重要な役割を果たします. 機械設計および製造段階において, 油圧システムの構成, 主要コンポーネントの選択, 製造品質は機器の安定性に直接影響します, 信頼性, および運用期間.
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7. よくある質問
Q1. 最も一般的な油圧プレスブレーキの問題は何ですか??
一般的な油圧プレスブレーキの問題にはラムドリフトがあります, 不安定な油圧圧, 石油汚染, 漏れ, 過熱, およびシリンダーの遅いまたは不規則な動き. これらの故障は曲げ精度を低下させる可能性があります, 再現, そして生産効率.
Q2. 油圧プレスブレーキラムの滑りの原因?
油圧プレスブレーキラムドリフトは、一般的にシリンダー内部の漏れやパイロット操作の逆止弁の故障によって引き起こされます. 保持回路が圧力を維持できない場合, ラムは指示なしに徐々に下へ移動することがあります.
Q3. 油圧プレスブレーキの故障はどうやって診断しますか?
まずは故障の症状から始めましょう, コントローラーアラーム, 安全インターロック, オイルレベルと状態, そして目に見える漏れ. 次にシステム圧力を確認してください, バルブ, シリンダー, そして機械マニュアルに基づくポンプ性能.
Q4. なぜ私の油圧プレスブレーキは圧力を失うのですか?
油圧プレスブレーキはシリンダー内部の漏れにより圧力を失うことがあります, ポンプの摩耗, 誤ったリリーフバルブ設定, または方向弁の摩耗. 部品交換前に指定された試験ポイントの圧力を測定してください.
Q5. 油圧オイル汚染がプレスブレーキにどのように影響を与えるか?
油圧油の汚染は油圧システムの精度を低下させ、油圧部品の摩耗を加速させる可能性があります. 汚染は不潔な部品から生じることがあります, 油充填時のろ過不足, 汚染された石油貯蔵容器, 損傷したシール, 金属粒子, または水分. そこで, 油圧オイルは定期的に点検とろ過が必要です, また、信頼性の高い運転を維持するために油圧システム全体を清潔に保つ必要があります.
Q6. プレスブレーキの推奨油圧オイル温度はどのくらいですか?
HG-250T-3200mmを例に挙げると, 油圧油の温度は通常35°Cから60°Cの間で維持されます, 最大許容温度は70°Cです.
Q7. 油圧プレスブレーキの故障はどのように防ぐか?
油圧故障のリスクは定期的なメンテナンスによって減らせます, 油圧オイルを清潔に保つ, 空気が油圧システムに入るのを防ぐ, 油圧油の温度制御. 体系的なメンテナンススケジュールを確立することで、油圧プレスブレーキの信頼性が向上し、機械およびその油圧部品の耐用年数を延ばすことができます.
